最近同城货运市场很是热闹：先是网络货运平台满帮集团获得17亿美元投资，并有消息称其或将在今年下半年IPO。后又有“货运版滴滴”之称的货拉拉再获高瓴资本领投的15亿美元F轮融资，估值100亿美元，要知道这距离货拉拉在2020年底完成的E轮5.5亿美元融资还不到一个月时间。近日，成立不到一年的滴滴出行旗下货运配送服务商滴滴货运，也宣布完成15亿美元A轮融资，投资方为Temasek淡马锡(领投)、中信产业基金(领投)、IDG资本(领投)、普洛斯隐山资本、碧桂园创投、鼎珮投资VMS、云锋基金、中关村龙门基金。
多家货运企业的集体融资，昭示着同城货运市场的火热，同时也预示着新一轮货运战事的开启，入局较晚的滴滴货运能否在激烈战局中后来者居上呢?
从多家媒体爆料信息来看，滴滴有意在今年完成IPO上市，上市选择地或将选择香港，目标估值为600亿至800亿美元。为了给上市铺路，滴滴出行去年宣布了一系列新的业务项目，以备在预期的IPO之前提振公司估值。其中，除了针对年轻用户、价格相对便宜的新打车平台“花小猪”，主打同城网络货运的“滴滴货运”也是滴滴发力较多的新业务平台之一。
根据E侠君梳理，2020年4月，滴滴投入1亿元成立货运公司，向外释放信号两个月后，6月8日，滴滴出行APP顶部导航栏默默更新出了“货运”字样，正式入局货运市场，主要开放的车型有“小面、中面、小货车、中货车、依维柯”五类，均面向同城配送市场，首批落地成都和杭州，随后又进入上海、重庆、南京、苏州、宁波和金华等多个城市。
彼时，滴滴一位内部人士曾透露，滴滴一直在国内寻找网约车和两轮车之外的第二条增长曲线，而它“可纵向深挖的空间越来越小，横向拓展新品类才是必经之路”。事实上，滴滴货运也用数据表明了其未来的增长性。根据滴滴货运官方微博公布的数据，上线仅三个多月，滴滴货运八城订单单日破10万大关。
再三个月后，去年12月份，滴滴通过内部信公开了新的一轮人事调整，其中一项任命就是将原两轮车、代驾、跑腿、货运业务合并为“城市运输与服务事业群”，由付强担任CEO兼事业群安委会主任。而付强此前是网约车平台公司的CEO，是滴滴核心业务的负责人，这一番调任，足以看出滴滴内部对城市运输业务的重视或者说“野心”。
“滴滴货运打入市场，势必要投入更多的钱以赢得‘入场券’”，一位深耕同城货运市场多年的业内人士分析称，这期间“没有更好的办法，只能靠补贴的方式来吸引用户”。而滴滴货运在不满一年时间就募集完成15亿美元A轮融资的举措也证实了这一点，据悉这笔融资收益将直接用于滴滴货运在各大城市的业务开展和落地。对此，也有分析认为，滴滴货运此轮融资的完成，不仅有利于自身业务的扩展和市场份额的随之提升，也或将彻底改变同城货运市场现有格局。不过，在E侠君看来，“同城货运”这块被资本和巨头觊觎的蛋糕，实际并不好啃。
纵观整个同城货运市场，根据Analysys数据显示，2014年，国内同城货运市场的市场规模在8000亿元左右，2015年之后，该领域市场规模逐步放缓，从2015年的12.5%年增长率逐步下沉到2020年的8.5%左右，2020年同城货运市场规模较2014年增长预计为78.1%，达到14245亿元。在这万亿规模中，据了解面向小B和C端的市场份额仅为2%和3%。E侠君在梳理互联网货运平台数据时也发现，以2019年中国互联网货运平台交易量495亿计算，总体市场万亿规模，网络平台所占的比例简直不值一提。
