今年，在国家大力发展各地新基建的大环境下，昆明到处可见的公路修建、物流园区整改等基础建设工作在进行当中，当地政府也开始逐渐重视本土物流的发展，采取对当地物流企业的政策倾斜和扶持的政策。尤其是一些像云南宝象物流集团这样的国有企业站出来承担社会责任和企业责任，为当地的物流发展做一些引领以及投入。其除了享受当地政策优惠以及土地资源优势之外，还长期为当地的民营企业提供包括物流园区在内的基础设施物流服务。
作为本土企业的一个物流老兵，壹米滴答高快物流的董事长傅文宝在会上向大家介绍道：云南这样一个输入型城市，货量进出比大概是1:4到1:5。跟沿海城市比起来，整个基础设施一直不尽如人意，高速公路的环境比较缺乏，拉直的线路非常少，环线更是没有成型。
多年来，云南的商贸始终处在一种很被动的状态之下，对未来经营的稳定性方面缺乏很明确的预期。近段时间，云南有一个非常明显的现象，就是随着电商发展得越来越快，货物开始渐趋小票化。碎片化的订单越来越多，专线企业发展越来越艰难，利润日趋微薄，促使企业不得不作出改变。
其实总的来看，很难说，到底是市场发展艰难，还是企业没有找到适合自己的定位。但可以明确的一点是：术业有专攻，在一个领域做精做细，自然就会有客户买单，而不是什么类型都做，这样容易既服务不好甲方，而且对于乙方的口碑可能也会有一些不好的影响。
对于云南地区未来物流的发展愿景，傅文宝表示，云南应该是以发展跨境为主，如果能把交通物流末端转变成物流重要节点，把跨境贸易打通，国内外的市场都将非常大。今年疫情期间，从其得到海关的数据可以了解到，中国经济增长最大的区域，一个在非洲区域，另外一个就是东南亚区域。云南紧挨着东南亚，这以后可能是的一个发展方向。
云南作为输入型城市，进来的货量远远大于出去的货量。加上今年受疫情影响，内需大幅度下降，原本就发展不景气的物流行业更是雪上加霜。日前，由运联主办的“联动2020:中西部物流企业系列研讨会”来到了云南昆明站。运联在走访当地物流企业期间发现，在行业里做的比较优秀的居多是外地企业家。
