2020年，货运行业迎来了许多重大转折，先是计重收费转为按轴收费，接着取消省界收费站，现在又迎来了多省市下调过路费，按道理，这些政策实行以后，过路费应该有明显的降低，可我问过多名货车司机，他们中间不少人反映，过路费根本就没降，收入却低了。分析一下原因，问题大概出现这几个方面。
一是按车轴收费，高速路口实现不停车收费，但ETC经常出现失灵的情况，本来新标准的实施是为了保护车主的利益，但发现跑了一段时间，发现收费不但没降反而更高了，逼着车主只好下道。
二是收费总的原则是货车系统收费要降下来10%的费用，但个别省的方案调整有问题，收费系统不符合要求，没人管。对个别省的调整方案计算方法应该落实到位，落实好了，应该对货车司机是有让利的。
三是货车载重够量，对其实行的收费新标准是划算的，而空载或半载通行却比实载的通行费略有增加，这个不愿收费站，而是相关企业在加强运输组织，提高实载率上想办法的问题。
尽管如此，跑高速还是有优势的。车主走国道、省道是能省下一笔过路费，但你细算算成本，跑高速节省时间，节约油耗，路况也不一样，这就是一部分货车司机不走国道走高速的真实想法。随着高速路通行费新标准的落实到位加上下调货车过路费的优惠，实际上走高速还是货车的最佳选择。不要小看通行一次就能省个几块钱，一年下来就能省下几千元、上万元，到底哪头划算，车主还是仔细均衡均衡，我这里只是点到为止。
