物流相关费用是煤炭行业的第一成本要素，占比约60％。超万亿的煤炭物流市场，哪怕从一个细节处入手进行智慧化改造，如果能普及到全行业，降本增效的成果将非常明显。另一方面，新基建浪潮下，物流业与制造业深度融合被二次提起，以煤炭、钢铁为主的大宗商品物流也成为聚焦的重要领域之一。
一直以来，煤炭、钢铁等基础制造业物流链条冗长且分散，各环节的信息不对称、不透明，吞噬了大量的利润，急需缩短交易链条，构筑物流信息共享体系，实现全链条的数字化。
以煤炭行业为例，因为我国煤炭生产与消费呈现逆向分布，形成了「北煤南运、西煤东调」的运输格局，再加上煤炭产业链长、复杂度高，因此煤炭物流贯穿整个产业链的各个环节，生产、销售、回收、废弃等构成了一个物流系统。从上游的原煤开采到中游的煤炭洗选，以及下游的火电、建材、化工、钢材等行业，需要30公里以内的园区运输、300公里以内的中长途运输，以及大于1000公里的长途运输。
虽然现在政策大力推广煤炭公转铁运输，但在广大内陆地区，煤炭从矿区通过汽运短驳到铁路的货场发运站点，卸货装入集装箱后再装上火车运输到铁路到达站点，再次进行卸装货，最后通过汽运短驳到达客户处，中途需要多次卡车转运。
实际运输过程中，装卸与排队是货运的最大痛点之一，称重、装车和卸车都需要排队。“在拉煤的时候经常会遇到一种情况——不能一次称重过磅成型。一不小心装多了超重，需要折回去卸掉一些重新过磅，来来回回很浪费时间，还容易造成矿区拥堵。”一位卡车司机在采访时说。
对G7无人值守磅房在鄂尔多斯伊金霍洛旗三同圆集运站的落地进行了报道，G7无人值守磅房上线后，单车过磅时间由原来的3分钟缩短到10秒，效率提升18倍，集运站装卸货由每天300辆车提升至900辆，吞吐量提升3倍。这让外界不仅看到了IoT技术在大宗物流行业的落地，也让以煤炭货运为主的大宗物流问题再次被推至台前。
如果说煤炭行业上一个“十年黄金期”竞争的重点是抢占煤炭资源，那么未来则是对供应链管理和市场空间的控制。近年，煤炭企业自发性的对采矿、洗煤等生产环节采取了许多数字化、智能化升级，但运输效率的提升仍然需要智慧物流企业的帮助。
此次，G7无人值守磅房在煤炭核心产区鄂尔多斯投入运营，表面上看是提高了当地的效率和吞吐量，但实际上对整个煤炭，甚至大宗物流行业带来革命性的改变。
